Top 10 das marcas de carros importados em 2016

Renault, BMW, Mercedes, Peugeot e Audi lideram as preferências dos portugueses no que aos carros importados diz respeito durante o ano passado.

Descubra as marcas de carros importados mais cobiçadas pelos portugueses

O mercado de carros importados continua a crescer, ano após ano, em Portugal. Segundo dados da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), os portugueses importaram cerca de 59 mil automóveis usados, em 2016, um número que cresceu 30% face ao ano anterior. Hélder Pedro, secretário-geral da ACAP, sublinha ao E-Konomista.pt que “em 2016, a importação de carros usados, manteve a tendência de crescimento que se fazia sentir desde 2013”.

A maior parte dos carros importados são provenientes da Alemanha, comprados a preços mais baixos. Estes veículos têm ainda um desconto no Imposto Sobre Veículos (ISV) que, a partir deste ano, atinge 80% para dez ou mais anos. Entre as marcas mais procuradas está a francesa Renault que lidera o ranking, seguida de perto das marcas de luxo BMW, Mercedes e Audi.

1. Renault (10.097 carros)
2. BMW (9.102 carros)
3. Mercedes (8.344 carros)
4. Peugeot (6.604 carros)
5. Audi (3.208 carros)
6. Volkswagen (3.036 carros)
7. Citroën (3.031 carros)
8. Ford (1.755 carros)
9. Opel (1.623 carros)
10. Mini (1.535 carros)

MARCAS ‘PREMIUM’ SÃO AS MAIS PROCURADAS

Cerca de 40% dos carros importados têm entre três e quatro anos e uma parte significativa diz respeito aos modelos das marcas ‘premium’ – BMW, Mercedes-Benz e Audi. Só no ano passado, chegaram a Portugal mais de nove mil BMW importados, oito mil Mercedes e 3.200 veículos Audi.

No top 10 das marcas de carros mais importados figuram ainda as generalistas Peugeot, VW, Citroën, Opel e Ford. Na 10ª posição surge a marca Mini, que pertence ao grupo alemão BMW.

Os carros são maioritariamente de modelos de gama alta, mas há quem vá também buscar superdesportivos e carros de luxo, que novos custam acima dos 200 mil euros. De acordo com os dados da ACAP, foram importados 34 Ferrari, 5 Lamborghini, 15 Aston Martin, 34 Maserati, 22 Bentley e 6 Rolls-Royce.

MERCADO DE IMPORTADOS USADOS BATE RECORDE

No ano passado, o mercado de importados usados representou um terço dos negócios de carros, batendo um recorde em Portugal. Hélder Pedro salienta que “a importação destes veículos representou 28,3% da venda de novos carros em Portugal. Foram importados 58.721 veículos de ligeiros de passageiros”.

Apesar de a ACAP defender a livre circulação de pessoas e bens na União europeia, Hélder Pedro alerta que “a importação destes veículos acaba por ter efeitos negativos ao nível das emissões e da própria segurança rodoviária em Portugal”.

Descarregue aqui a lista completa de marcas de carros importados em 2016

Retirado de e-konomista

Famílias e empresas podem candidatar-se a apoio para a compra de carros elétricos

As famílias e as empresas vão poder candidatar-se, a partir de sábado, a receber 2.250 euros para a compra de um veículo elétrico novo e sem matrícula, informou esta sexta-feira o Ministério do Ambiente.

“O Ministério do Ambiente, através do Fundo Ambiental, abre a partir de 18 de Fevereiro de 2017 as candidaturas ao incentivo pela introdução no consumo de veículos de baixas emissões. Prevê-se a atribuição de 2.250 euros a quem adquira um veículo ligeiro 100% elétrico, novo, sem matrícula, com data a partir de 01 de janeiro de 2017”, refere o ministério tutelado por José Matos Fernandes.

Por “veículo ligeiro 100% elétrico novo” o ministério entende “automóveis ligeiros de passageiros e mercadorias novos sem matrícula exclusivamente elétricos, das categorias M1 e N1, conforme classificação do Instituto da Mobilidade e dos Transportes, IP (IMT), e devidamente homologados”.

São elegíveis pessoas singulares, “limitadas a um veículo cada”, e pessoas coletivas, estando estas “limitadas a um máximo de cinco veículos cada”.

Ao contrário do anterior incentivo ao veículo elétrico, acrescenta a tutela, “para concorrer não será necessário o abate de um veículo em fim de vida”.

O prazo limite para a apresentação de candidaturas e de todos os documentos obrigatórios é 30 de novembro de 2017, sob pena de exclusão ou não aceitação da candidatura.

O incentivo de 2017 cessará assim que forem atribuídas as primeiras 1.000 unidades de incentivo.

Com este incentivo, o Ministério do Ambiente pretedende “dar continuidade à implementação de medidas de aceleração do uso de energias de tração alternativas e ambientalmente mais favoráveis, dado o seu contributo para a melhoria da qualidade do ar, redução de ruído e desaceleração do processo de alterações climáticas”.

Para a submissão de candidaturas, a tutela indica que deve ser apresentada uma “fatura proforma ou proposta de compra e venda do veículo a adquirir, em nome do beneficiário”.

Depois de “reconhecido o direito ao incentivo”, o beneficiário tem quatro meses para apresentar essa fatura, bem como certidões de não divída à Autoridade Tributária e Aduaneira e à Segurança Social.

“Os candidatos que já tenham adquirido o veículo elétrico entre 01 de janeiro de 2017 e esta data, podem submeter, desde logo, os documentos finais na altura da candidatura”, adianta o ministério.

A submissão do formulário de candidatura, bem como de todos os documentos relativos ao beneficiário e à operação, deverá ser efetuada através da aplicação disponibilizada no website do Fundo Ambiental (www.fundoambiental.pt).

Os pedidos de esclarecimento ou dificuldades de utilização da plataforma devem ser enviados para o endereço: geral@fundoambiental.pt

Retirado de sic notícias

Precisa de renovar a carta? Saiba como fazê-lo no conforto de casa e com desconto

Precisa de renovar a carta? Saiba como fazê-lo no conforto de casa e com descontoJá não é preciso ir para filas quase intermináveis e perder horas preciosas do seu tempo no Instituto da Mobilidade e dos Transportes para renovar a carta de condução.

Siga estes passos para fazer tudo pela internet:

– Entre na página do Instituto da Mobilidade e Transportes em “imtonline.pt”

Neste portal, é possível fazer pedidos de alteração, de renovação, de substituição e de segunda via da carta de condução.

– Por baixo desse texto, clicar em “ENTRAR”.

Aparece nova página com um grafismo a verde e dividida ao meio: o lado direito é dirigido às empresas, o lado esquerdo a particulares.

– Depois de clicar em “PARTICULARES”, fica a saber que a autenticação pode ser feita com o número de contribuinte ou com o cartão de cidadão. Se optar pelo NIF, a senha de acesso é a mesma que utiliza no portal e-factura.

– Clicar em “ENTRAR”

Na barra horizontal verde, no topo da página, tem várias opções: clique na primeira, que diz “PEDIDOS”.

– Do lado esquerdo, aparece escrito “CARTA DE CONDUÇÃO”. Deve clicar aí.

– Na nova página é pedida autorização para utilizar a fotografia e assinatura do cartão de cidadão. Quem tiver ainda o antigo bilhete de identidade (BI), clica só em “PROSSEGUIR”, que está em fundo verde.

Dada a autorização para utilizar a foto do cartão de cidadão, aparece nova página com os dados, foto e assinatura. Verifique se está tudo correcto.

– Em caso afirmativo, clique em “ÁREA DE PAGAMENTOS”, onde tem acesso aos dados para proceder ao “pagamento de serviços”.

Atenção: O pagamento só pode ser feito 24 horas depois de ter terminado o pedido.

Importante destacar ainda que qualquer pedido feito no site do IMT tem um desconto de 10%.

Retirado de radio renascença

Os 10 automóveis mais caros de sempre

Quais os automóveis mais caros de sempre? Descobre aqui, numa contagem decrescente de valores crescentes até à exorbitância total.

Nesta lista vão encontrar valores absolutos com as maiores quantias despendidas até hoje na aquisição de um automóvel. Não é de admirar que esta lista dos mais caros seja constituída na totalidade por modelos históricos e todos eles transacionados em leilões.

Automóveis clássicos, futuros clássicos de edição limitada e com importância histórica continuam a ser um porto seguro para investidores. Aliás, o mercado de automóveis clássicos parece não parar de crescer. Nos últimos anos a procura intensificou-se, inflacionando os preços, até de máquinas que eram razoavelmente acessíveis e que muitos podiam ambicionar alcançar.

Uma realidade que a nossa lista dos mais caros não conhece. Aqui estamos a falar de realeza automóvel, a crème de la crème. E aqui ficam eles, por ordem crescente, com o preço original em dólares e convertido a euros à taxa atual:

10. 1954 Ferrari 375-Plus Spider Competizione, 1954

$18.400.177 (17.357.328€)

O Ferrari 375-Plus Spider Competizione foi usado exclusivamente pela equipa oficial da Ferrari, terminando a Mille Miglia de 1954 em segundo lugar, com Umberto Maglioli ao volante. O V12 de 5 litros estava posicionado à frente.

9. Ferrari 250 GT SWB California Spider, 1961

$18.500.000 (17.451.211€)

Este Ferrari 250 é um verdadeiro achado, um entre 100 automóveis de uma colecção pertencente a Roger Baillon, que ficaram esquecidos num “barracão” qualquer.

8. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider by Touring, 1939

$19.800.000 (18.677.512€)

Carroçaria magistralmente desenhada pela Touring, o Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Spider é um grand tourer na sua essência. O motor é uma preciosidade: 8 cilindros em linha com duplo compressor. Apenas 12 unidades construidas.

7. Jaguar D-Type, 1955

$21.780.000 (20.544.191€)

Vencedor das 24 horas de Le Mans em 1956, foi também primeiro Jaguar D-Type a ser construido. As cores, azul com listas e círculos brancos são as da equipa Ecurie Ecosse que competiu com ele.

6. Ferrari 275 GTB/C Speciale, 1964

$26.400.000 (24.902.050€)

Raríssimo é como podemos classificar o 275 GTB/C Speciale, ao terem sido construidas apenas três unidades. O seu propósito foi o de homologar o 275 GTB para os circuitos, onde teria de lidar com rivais como o Ford GT40 ou o Shelby Cobra Daytona nas 24 horas de Le Mans em 1965. Primeiro Ferrari a vir equipado com uma suspensão traseira independente.

5. Ferrari 275 GTB/4S Nart Spider, 1964

$27.500.000 (25.941.404€)

Um de 10, o 275 GTB/4 NART Spider foi vendido exclusivamente pelo importador Luigi Chinetti nos EUA, verificando a existência de apetite no mercado americano para desportivos descapotáveis. Ele requereu ao próprio Enzo Ferrari uma série de 275 GTB Spider que tivessem o emblema da NART (North American Racing Team) na traseira.

4. Ferrari 290 MM, 1956

$28.050.000 (26.460.232€)

Basta dizer que este 290 MM foi construído para Juan Manuel Fangio correr na Mille Miglia de 1956 para justificar o preço. Apenas quatro em existência.

3. Mercedes-Benz W196, 1954

$29.600.000 (27.922.384€)

Novamente Juan Manuel Fangio aparece associado à história de um dos exemplares da nossa lista. O W196 teve Fangio como piloto, e como se pode verificar pela imagem, nunca foi restaurado. Ainda possui as cicatrizes da última corrida em que participou.

2. Ferrari 335 Spider Scaglietti, 1957

$35.700.000 (33.677.111€)

Um currículo longo nas pistas coloca o 335 Sport Scaglietti quase no topo da lista, participando em todos os grandes eventos: Sebring, Mille Miglia, Le Mans.

1. Ferrari 250 GTO, 1962

$38.115.000 (35.955.268€)

A lista dos mais caros é dominada pela Ferrari, e, previsivelmente, culmina com um dos modelos mais míticos da marca: o 250 GTO Berlinetta. Construído propositadamente para Le Mans e o campeonato FIA GT da altura, o 250 GT Omologato venceu Le Mans em 1962 e 1963. Apenas existem 39 exemplares no total. Este exemplar em particular, com este preço exorbitante, foi dos que teve a carreira mais longa, mas também dos que foram mais bem mantidos ao longo do tempo.

Retirado de razaoautomovel

Quanto custa um automóvel por mês em Portugal?

A Noruega é o país mais caro para conduzir um automóvel a gasolina (708€ por mês), enquanto a Hungria é o mais barato (364€ por mês).

A LeasePlan acaba de divulgar os resultados do seu mais recente estudo: o LeasePlan CarCost Index. Um estudo que compara os custos com a propriedade e utilização dos automóveis em 24 países europeus, entre os quais Portugal.

Segundo este estudo, os portugueses estão na média europeia em termos de custos mensais com o automóvel: 525 euros para os carros a gasolina e 477 euros para os carros a gasóleo.

O LeasePlan CarCost Index  fornece informações sobre os parâmetros de custo total dos veículos no segmento de veículos utilitários e familiares, como o Renault Clio, Opel Corsa, Volkswagen Golf e Ford Focus. O índice compara os custos mais importantes, como o preço de compra, custos de depreciação, reparações e manutenção, seguros, impostos e despesas de combustível, incluindo pneus de inverno, se exigido por lei. A análise é baseada nos primeiros três anos de custos operacionais e uma quilometragem anual de 20.000 kms.

O panorama no resto da Europa

Na Europa, o custo médio de condução de um carro pequeno a médio pode variar 344€ por mês. Os três países mais caros para conduzir um veículo a gasolina são a Noruega (708€), Itália (678€) e a Dinamarca (673€). O ranking dos países mais caros dos carros a gasóleo é liderado pela Holanda (695€), seguido pela Finlândia (684€) e Noruega (681€). De destacar que nos países da Europa de Leste, como na Hungria, República Checa e Roménia, os custos de condução de um automóvel a gasolina e a gasóleo são significativamente inferiores, a partir de 369€ por mês.

Proprietários têm pouca influência nos custos dos automóveis

Os custos de depreciação são aqueles que mais contribuem para o custo total de utilização do veículo. Na Europa, o custo médio de depreciação dos veículos de pequena e média dimensão representam 37% do custo total. Na Hungria, o baixo custo global deve-se principalmente ao preço de compra inferior à média, o que afeta positivamente os custos de depreciação. O imposto de circulação e o IVA representam 20%, enquanto o combustível contribui 16%, para o custo total de um carro por mês. Isto significa que os proprietários de automóveis têm relativamente pouca influência sobre os custos.

Em 6 dos 24 países europeus analisados, conduzir um carro a gasóleo é mais caro do que conduzir um carro a gasolina. Embora o preço do gasóleo seja mais barato que o preço da gasolina, outros fatores, como impostos mais caros, seguros ou encargos de manutenção, explicam o maior custo total para os veículos a gasóleo em alguns países.

Reparação e manutenção mais cara na Suécia

A Suécia tem os custos de manutenção e assistência em viagem mais elevados, em 15%, com um custo total de 85€. Pelo contrário, a Turquia tem os custos mais baixos de reparação e manutenção, a 28€ por mês. Isto não é surpreendente, uma vez que os custos da mão-de-obra representam uma parte significativa das despesas de reparação e de manutenção e o preço do valor/hora da Suécia pode ser três vezes mais elevada do que na Turquia.

Seguro: Suíça com os valores mais altos

A Suíça tem os valores de seguros mais altos da Europa. Estes custos totalizam 117€ por mês para gasolina e gasóleo. A República Checa é o país com o seguro mais barato para o veículo a gasolina, a 37€. O LeasePlan CarCost Index mostra que a Suécia é o país europeu mais barato para o seguro de veículos a gasóleo, a 39€ por mês.

Custos médios da gasolina: 100€ por mês

Com base numa quilometragem anual de 20.000 quilómetros, a despesa média mensal de combustível na Europa é de 100€ para a gasolina, e de 67€ para o gasóleo. A Itália assume a liderança nos custos de combustível com 136€ por mês para veículos a gasolina, devido ao elevado imposto de combustível. Com apenas 54€ por mês, os russos beneficiam de um custo de combustível mais barato para a gasolina, devido às grandes reservas de petróleo do país. O país mais barato para o gasóleo é a Polónia com 49€ por mês.

A importância da fiscalidade ambiental

O estudo mostra também que existe uma forte correlação entre o custo global elevado e o Imposto de Circulação/IVA entre os dois tipos de veículos para os países mais caros (Itália, Países Nórdicos e Holanda) e vice-versa para os países mais baratos, menos sujeitos a tributação (Hungria, República Checa e Roménia). Tal pode ser visto como um reflexo dos movimentos “verdes” relativamente fortes nos países mais caros, o que se traduz em regulação ambiental via tributação.

Por exemplo, na Holanda o IVA e o Imposto de Circulação somam 31% dos custos totais de condução de um veículo a gasóleo. Quando se trata de veículos a gasolina, a Noruega é o número um em impostos, o que pode acrescentar até 29% do custo total. Para António Oliveira Martins, Diretor-Geral da LeasePlan Portugal:

“A depreciação e a falta de controlo dos custos dos veículos são dois fatores que podem tornar a tradicional propriedade do carro menos competitiva relativamente ao renting ou outras alternativas de mobilidade. A nossa presença em toda a cadeia de valor automóvel, assim como a nossa escala global, permite-nos gerir os nossos veículos em renting com custos muito competitivos e, na verdade, a um custo mais baixo para os nossos clientes. Devido à complexidade dos vários custos do veículo, recomendamos que os potenciais proprietários de automóveis ou gestores de frota pesquisem e analisem antes de decidirem a compra de um carro novo ou usado.”

Retirado de razaoautomovel

Tabelas do Imposto Único de Circulação em 2017

Imposto Único de Circulação (IUC) deverá sofrer um ligeiro agravamento em 2017. Conheça os valores e as tabelas

Há um ligeiro agravamento

Segundo a proposta do Orçamento de Estado para 2017, estes serão os valores presentes nas tabelas do Imposto Único de Circulação (IUC) para 2017.

Para além de um ligeiro agravamento desses mesmos valores, a taxa adicional que existia em 2016 deverá manter-se. Será ainda cobrada mais uma taxa adicional em veículos com matrícula a partir de 2017 e com emissões de CO2 superiores a 180g/km.

Tabelas do IUC: valores para 2017

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Gasolina Cilindrada	Outros Cilindrada	Eletricidade Voltagem Total	Posterior a 95	De 90 a 95	De 81 a 89
Até 1000	Até 1500	Até 100	17,87€	11,27€	7,91€
Entre 1001 e 1300	Entre 1501 e 2000	Mais de 100	35,87€	20,16€	11,27€
Entre 1301 e 1750	Entre 2001 e 3000		56,03€	31,32€	15,71€
Entre 1751 e 2600	Mais de 3000		142,17€	74,99€	32,41€
Entre 2601 e 3500			258,17€	140,59€	71,59€
Mais de 3500			459,98€	236,29€	108,57€

Gasolina Cilindrada	Outros Cilindrada	Eletricidade Voltagem Total	Posterior a 95	De 90 a 95	De 81 a 89
Até 1000	Até 1500	Até 100	17,87€	11,27€	7,91€
Entre 1001 e 1300	Entre 1501 e 2000	Mais de 100	35,87€	20,16€	11,27€
Entre 1301 e 1750	Entre 2001 e 3000		56,03€	31,32€	15,71€
Entre 1751 e 2600	Mais de 3000		142,17€	74,99€	32,41€
Entre 2601 e 3500			258,17€	140,59€	71,59€
Mais de 3500			459,98€	236,29€	108,57€

Cilindrada	Taxa	Emissões CO2	Taxa	Matrícula 2017 (nova taxa)
Até 1250 cm3	28,52€	Até 120g/km	58,51€
De 1251 a 1750 cm3	57,23€	Entre 121g e 180g/km	87,68€
De 1751 a 2500 cm3	114,36€	Entre 181g e 250g/km	190,41€	38,08€
Mais de 2500 cm3	391,38€	Mais de 250g/km	326,19€	65,24€

 

Ano de aquisição	Coeficiente
2007	1,00
2008	1,05
2009	1,10
2010 e seguintes	1,15

Cilindrada
Até 1250 cm3	5,02€
Entre 1251 e 1750 cm3	10,07€
Entre 1751 e 2500 cm3	20,12€
Mais de 2500 cm3	68,85€

Peso Bruto	Taxa
Até 2500 Kg	32,00€
De 2501 a 3500 Kg	52,00€
De 3501 a 7500 Kg	125,00€
De 7501 a 11,999 Kg	203,00€

 

Cilindrada	Posterior a 96	Entre 92 e 96
De 120 a 250	5,56€	0
Entre 251 e 350	7,87€	5,56€
Entre 351 e 500	19,01€	11,25€
Entre 501 e 750	57,13€	33,65€
Mais de 750	124,06€	60,85€

 

EuroNCAP faz 20 anos

Desde 1997 que a EuroNCAP salvou mais de 78 mil vidas através da pesquisa de acidentes e os testes que leva a cabo para reforçar a segurança dos veículos, tendo o organismo europeu já testado mais de 1800 veículos em testes que custaram mais de 160 milhões de euros

Na passagem dos 20 anos da instituição, foram revelados alguns números muito interessantes. Mais de 78 mil vidas foram salvas desde que começaram os testes de colisão com a EuroNCAP em 1997. Foram publicados mais de 630 relatórios de segurança e destruídos em testes de impacto mais de 1800 carros, com um custo total de 160 milhões de euros. Dinheiro que ajudou a salvar quase 80 mil pessoas!

Os primeiros testes da EuroNCAP deixaram claro as muitas falhas de segurança em automóveis familiares líderes de vendas, forçando os construtores a repensar a forma como os veículos eram concebidos para antever os acidentes e proteger os ocupantes. Vinte anos depois, 9 em cada 10 carros vendidos no mercado europeu possuem uma classificação EuroNCAP. E a própria industria automóvel tem apoiado o desenvolvimento de novos requisitos para alcançar a pontuação máxima nos testes EuroNCAP.

Para provar isso mesmo, o organismo europeu decidiu fazer um “crash test” a um modelo com 20 anos e outro moderno, no caso um Rover 100 de 1997 e um Honda Jazz de 2017. O resultado é absolutamente impressionante e para quem anda de automóvel desde os anos 80, olhar para este teste é arrepiante! Naquela altura os airbags, cintos, airbags laterais e de cortina, controlo de estabilidade, eram tudo coisas futuristas e estranhas.

 “Estamos muito orgulhosos que o programa de segurança da EuroNCAP tenha conseguido excelente resultados na poupança de vidas, forçando á introdução de tecnologias que salvam vidas e permitindo que a Europa tenha alcançado o mais baixo nível de fatalidades na estrada de qualquer região do mundo!”

Michiel van Ratingen, secretário geral EuroNCAP.

A primeira ronda de testes do EuroNCAP teve como alvo sete citadinos. Ford Fiesta e VW Polo alcançaram três estrelas num máximo de quatro, enquanto o Rover 100 alcançou apenas uma, enquanto Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa e Renault Clio levaram para casa apenas duas estrelas. Estes resultados deixaram claro que os construtores, nessa época, não tinham preocupações com a vulnerabilidade dos peões dentro do carro. Mas a reação foi forte e cinco meses depois, o Volvo S40 foi o primeiro a conseguir obter as quatro estrelas para a proteção dos ocupantes.

“O EuroNCAP teve um sério impacto global, um legado de segurança rodoviária que salvou inúmeras vidas.”

Max Mosley, o primeiro presidente da EuroNCAP

 

Retirado de automonitor

 

 

Venda de veículos ‘ecológicos’ em Portugal subiu 27,1% em 2016

A venda de veículos ‘ecológicos’ em Portugal – elétricos, híbridos e de combustível alternativo (propano, etanol e gás natural) – cresceu 27,1% em 2016, passando das 4.780 unidades vendidas em 2015 para as 6.076 o ano passado.

Os dados são da ACEA (Associação Europeia dos Construtores Automóveis) que revela ainda que na União Europeia (UE) venderam-se 609.629 veículos ‘ecológicos’ em 2016 – um crescimento de 4,1%. Se se contabilizar os países da UE e os países da EFTA (Associação Europeia de Comércio Livre), o crescimento atinge os 6,7%: das 643.780 unidades vendidas em 2015 para as 686.820 em 2016.

Se tivermos em conta as diferentes tipologias – elétricos (ECV, na sigla original), híbridos (HEV) e alternativos (como propano, etanol e gás natural) – constata-se que, em Portugal, os híbridos foram os veículos que mais cresceram: 3228 unidades vendidas em 2016 (+ 8,5%). Os elétricos cresceram 56,2% (1821 exemplares vendidos) e os alternativos 112% (1024 unidades).

Na Europa, o crescimento das vendas dos veículos ‘ecológicos’ deveu-se sobretudo aos híbridos (+ 27,3%), seguidos pelos elétricos (+4,8%), enquanto os alternativos diminuiriam (-19,7%).

 

Para aceder aos dados completos da ACEA, clique aqui (PDF em inglês).

Retirado de automonitor

ASAE apreende mais equipamentos de diagnóstico automóvel

A Autoridade de Segurança Alimentar e Económica (ASAE) realizou uma operação de fiscalização no âmbito da contrafação de equipamentos de diagnóstico, utilizados em oficinas de reparação de automóveis para deteção de avarias através de programas informáticos específicos tal como aconteceu em 2016.

Em comunicado, a ASAE anunciou hoje a apreensão de vários equipamentos de diagnóstico contrafeitos e computadores.

A ASAE anunciou hoje que instaurou oito processos-crimes por contrafação e uso ilegal de marca, usurpação de direitos de autor e reprodução ilegítima de programa protegido após uma operação em oficinas de automóveis. De acordo com a informação do comunicado, foram fiscalizadas 18 oficinas de automóveis e apreendidos 12 equipamentos de diagnóstico automóvel e 12 computadores. num valor superior a 5500 euros.

Os equipamentos de diagnóstico automóvel em questão são utilizados para detetar avarias em automóveis através de programas específicos e mediante licença sendo a sua disseminação ilegal uma das evidências da economia paralela que afeta o setor de reparação automóvel.

Esta foi a terceira operação do tipo, realizada em território nacional pela Unidade Nacional de Informações e Investigação Criminal e desta vez decorreu nos concelhos de Famalicão, Braga, Aveiro, Coimbra, Abrantes, Caldas da Rainha, Sintra e Lagoa.

A ASAE continuará a promover estas ações temáticas dirigidas ao sector para salvaguarda da livre concorrência e da protecção dos direitos de autor e da marca.

Retirado de pplware

Multas de trânsito: como agir

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Se foi multado na estrada e está convencido de que não cometeu a infração, pague e reclame a seguir.

Ao contrário da generalidade das leis, o Código da Estrada presume a culpa do condutor, não a sua inocência. Por isso, à mínima suspeita de infração, é autuado e “convidado” a pagar.

Não vale de nada recusar a notificação ou fazer de conta de que não a recebeu: a ANSR considera-o avisado da mesma forma e avança com a cobrança.

Se não concordar, deve contestar no prazo de 15 dias úteis. A contagem inicia-se no dia útil seguinte à data da notificação, quando esta é entregue em mão. Se for enviada pelo correio, o prazo começa um ou três dias após a assinatura do aviso da carta registada, consoante esta tenha sido recebida pelo destinatário ou por outra pessoa. Nas cartas simples, a contagem arranca cinco dias após o depósito na caixa do correio, cuja data é indicada pelo carteiro no envelope.

Formas de pagamento
Após a notificação, pode optar por pagar a coima na hora ou depositar o valor, seguindo as indicações da autoridade policial, no prazo de 48 horas. O condutor deve ser informado destas possibilidades pelo agente da autoridade. Na maioria dos casos, a carta de condução e os documentos do veículo ficam na posse do condutor.

O pagamento voluntário imediato pode ser útil para “deixar o assunto arrumado” se não tiver intenção de contestar a coima, mas perde o direito a reaver o dinheiro.

Caso decida não pagar de imediato, o agente entrega-lhe um documento com o valor mínimo da coima e indica como e onde fazer o depósito. Se não cumprir, numa próxima fiscalização, é-lhe exigido o pagamento imediato do valor em falta. Em caso de recusa, a autoridade confisca-lhe a carta de condução (se a sanção respeitar ao condutor) e/ou os documentos do veículo (se o infrator for o dono) e passa uma guia para conduzir durante 15 dias. Se, após este prazo, a dívida continuar por pagar, a viatura é apreendida.

Defesa em 15 dias
O depósito da coima exige a apresentação de defesa no prazo de 15 dias úteis: envie uma carta registada para a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), cuja morada consta do documento da polícia. Caso esta autoridade lhe dê razão, pode reaver o valor que entregou.

O mesmo acontece se a ANSR não responder nos dois anos seguintes à infração. Mantenha-se atento e peça a devolução do depósito à mesma entidade após certificar-se de que o prazo foi ultrapassado. Se decidir não contestar a coima, o depósito converte-se automaticamente em pagamento definitivo.

Na defesa, descreva de forma sucinta a sua versão dos acontecimentos e apresente documentos e/ou testemunhas que possam confirmá-la.

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